_SERIJA 1
Najmanjši BMW drugi rod avtomobila, za katerega smo pred leti, ob njegovem rojstvu, radi rekli, da ima kar nekaj pomanjkljivosti, največja pa se je zdela ta, da je bil prvi petvratni kupe, saj za voznikovim sedežem ni bilo dovolj prostora za še kakega odraslega potnika, pa tudi vstop skozi mini vrata na zadnjo klop je bil otežen.
Seveda ima novi BMW 1 tudi v drugi sedežni vrsti zdaj dovolj prostora (plus 2,1 cm za kolena). Pa tudi nenavadni vzboklini kot oblikovalski trik na bokih avtomobila je novi šef oblikovalstva pri BMW, Adrian van Hooydonk, odstranil in nastala je prijetna oblika, povsem v skladu z družinskimi linijami. Medtem ko sprednji del spominja na druge BMW-je (z nekoliko drugačno geometrijo luči), je zadek zdaj bolj tekoče vključen v obliko (kot je bil pri predhodniku) in zares spominja na kupejevski 'shooting brake', pojem iz starega angleškega oblikovalskega jezika. Linije zadaj so umirjene, zlasti oba vodoravna poudarjena robova tik pod zadnjim steklom in v odbijaču. Skratka, nova Enka bo večinoma ugajala.
Pohvalna je tudi notranjost, čeprav morebiti to velja zgolj za odlično opremljene primerke, kakršni so bili na voljo na prvem preizkusu, osnovno opremljenih primerkov pa si ni bilo mogoče ogledati in preveriti, v kolikšni meri bodo osiromašeni v primerjavi z dobro opremljenimi. V vsakem pa bo širok in dobro opazen devetpalčni zaslon, ki spominja na sodoben pametni telefon. Pregledni so tudi merilniki, seveda tudi ti tipično BMW-jevski.
M1
Najmanjši BMW drugi rod avtomobila, za katerega smo pred leti, ob njegovem rojstvu, radi rekli, da ima kar nekaj pomanjkljivosti, največja pa se je zdela ta, da je bil prvi petvratni kupe, saj za voznikovim sedežem ni bilo dovolj prostora za še kakega odraslega potnika, pa tudi vstop skozi mini vrata na zadnjo klop je bil otežen.
Seveda ima novi BMW 1 tudi v drugi sedežni vrsti zdaj dovolj prostora (plus 2,1 cm za kolena). Pa tudi nenavadni vzboklini kot oblikovalski trik na bokih avtomobila je novi šef oblikovalstva pri BMW, Adrian van Hooydonk, odstranil in nastala je prijetna oblika, povsem v skladu z družinskimi linijami. Medtem ko sprednji del spominja na druge BMW-je (z nekoliko drugačno geometrijo luči), je zadek zdaj bolj tekoče vključen v obliko (kot je bil pri predhodniku) in zares spominja na kupejevski 'shooting brake', pojem iz starega angleškega oblikovalskega jezika. Linije zadaj so umirjene, zlasti oba vodoravna poudarjena robova tik pod zadnjim steklom in v odbijaču. Skratka, nova Enka bo večinoma ugajala.
Pohvalna je tudi notranjost, čeprav morebiti to velja zgolj za odlično opremljene primerke, kakršni so bili na voljo na prvem preizkusu, osnovno opremljenih primerkov pa si ni bilo mogoče ogledati in preveriti, v kolikšni meri bodo osiromašeni v primerjavi z dobro opremljenimi. V vsakem pa bo širok in dobro opazen devetpalčni zaslon, ki spominja na sodoben pametni telefon. Pregledni so tudi merilniki, seveda tudi ti tipično BMW-jevski.
M1